在探索新能源汽車的道路上，人類總是有用不完的奇妙點(diǎn)子：電能、氫能、太陽能、風(fēng)能、核能、生物質(zhì)能、空氣能……除了潮汐能，人類幾乎將所用可能的能源都用到了汽車上。在國內(nèi)，對新能源汽車的研究也一直在進(jìn)行，而其中最引人注目的要數(shù)空氣動力車了，尤其是在官媒對其進(jìn)行報道之后，空氣動力車更是被傳得神乎其神，聽起來人類就要擺脫礦石燃料時代了，那么空氣動力車真的只用空氣就可以跑下去嗎？  

       國內(nèi)研制出的空氣動力實(shí)驗(yàn)車，空氣動力車，全稱壓縮空氣動力汽車，是一種使用高壓壓縮空氣為動力源，空氣為介質(zhì)，運(yùn)行時將高壓壓縮空氣存儲的空氣能轉(zhuǎn)化為其他形式的能量驅(qū)動的汽車，空氣動力車的研究最早始于法國。其工作原理是利用車上儲存的高壓壓縮空氣驅(qū)動發(fā)動機(jī)缸體內(nèi)的活塞運(yùn)動進(jìn)而驅(qū)動汽車前進(jìn)，這是最接近真正意義上的空氣動力車。  

       國內(nèi)對于空氣動力車的研究開始較晚，投入產(chǎn)品試驗(yàn)階段的更是少之又少，國人對空氣動力車的熱情恐怕要“歸功”于央視在2015年5月關(guān)于翔天空氣動力車的報道。在報道中，翔天集團(tuán)的工作人員將該公司的空氣動力大巴的工作原理描述為“壓縮氣體經(jīng)過加熱之后得到了1224倍的膨脹壓力，然后驅(qū)動發(fā)動機(jī)，再驅(qū)動發(fā)電機(jī)發(fā)電推動大巴車前進(jìn)”，從其工作原理來看，翔天空氣動力大巴的動力傳導(dǎo)經(jīng)過了“壓縮空氣—發(fā)動機(jī)—發(fā)電機(jī)—電動機(jī)”這一系列流程，要比歐洲MDI（由法國工程師GuryNegre創(chuàng)立）的空氣動力車的更加復(fù)雜，因此過程中損失的能量也更多?？諝鈮嚎s機(jī)工作原理圖如下，它需要電力驅(qū)動。不過無論是MDI的空氣動力車，還是翔天空氣動力車，都無法擺脫能量守恒定律，因?yàn)樗鼈儽旧聿⒉痪邆渲圃靿嚎s空氣的能力。以MDI研制的AIRPOD為例，它在車上設(shè)置有一個壓縮容量為300L的壓縮空氣罐，罐體由鋼材制成，罐內(nèi)儲存的30MPa的壓縮空氣可供AIRPOD行駛120千米，雙缸版的速度可以達(dá)到80km/h。 

       安全性方面，目前空氣動力車使用的壓縮氣體壓強(qiáng)通常在30MPa，普通鋼材制成的壓縮氣體罐即可滿足安全儲存的要求，考慮到空氣動力車的用途和使用場所，壓縮空氣罐的儲存安全性無須擔(dān)憂。

       在車載壓縮氣體耗盡之前，空氣動力車必須前往就近的壓縮空氣站充氣，而壓縮空氣需要消耗電能，電能又來源于核電站、火電站、水電站等，因此從本質(zhì)上講，空氣動力車還是無法擺脫傳統(tǒng)能源。所以，我們需要對空氣動力車有一個清晰的認(rèn)識，在現(xiàn)階段，空氣動力車是無法擺脫傳統(tǒng)能源的，空氣動力車絕非朋友圈視頻中所講的“不需要傳統(tǒng)能源就能跑”那樣，如果壓縮空氣基站停電而無法繼續(xù)壓縮空氣，那么大街上跑的空氣動力車恐怕都得趴窩了。不過空氣動力車的市場前景還是不錯的，在尾氣排放限制較為嚴(yán)格的城市中心、重點(diǎn)旅游景區(qū)、自然保護(hù)區(qū)、高爾夫球場等場合，使用空氣動力車這種接近真正意義上的“綠色”汽車作為通勤車還是很有必要的，歐洲MDI的AIRPOD目前已經(jīng)在2014年投入量產(chǎn)并上市銷售，售價在7500歐元左右。  

       基層充電站的建設(shè)難度重重，充氣站的建設(shè)難度可想而知。盡管如此，空氣動力車要想得到大規(guī)模應(yīng)用還有很長的路要走，一來空氣動力車需要分布極為密集的加氣網(wǎng)點(diǎn)來保障，這就需要大規(guī)模建設(shè)基礎(chǔ)加氣設(shè)施，參考目前電動汽車充電樁的基礎(chǔ)建設(shè)情況，空氣動力車加氣站的建設(shè)難度可想而知；二來壓縮空氣的成本并不便宜，按照現(xiàn)有的制造成本，每罐壓縮空氣（300L）的制造、運(yùn)輸、儲存下來的成本在20元左右，到經(jīng)銷層面，恐怕價格要更高，有多少人愿意為此買單要畫上很大的問號。  

摘自汽車之家